[工作筆記] 國貿 | 訂艙S/O流程--2 基礎名詞介紹

 上一篇概述S/O的流程，這一篇就挑出重要的幾個訂艙必填的項目說明一下，雖然有點瑣碎，但只要從出貨的流程去思考，就融會貫通了。

我自己是極度喜歡從實務學習的工作者，直接從實際表格對照學習效果最高。常用且非常基礎(問了貨代會被已讀不回不讀不回的部分)的其實就這幾項，沒提到的比較細節部分就可以依據貨物出口的不同個別詢問貨代噢。

在這個階段S/O資料不需要非常完美，到了裝櫃出貨前，還會提交一張S/I＝Shipping Instruction表格，上面的資料才會是B/L=Bill of Landing提單上的內容，到時候再修改正確即可。唯獨出貨的類型，最好沒有差錯。(S/I和B/L再另開文章介紹)

散貨和櫃貨，兩者出貨的方式完全不同，臨時改變極易產生不可預期的費用。

若是櫃貨則要計算好是哪個櫃型，20呎，40呎還是高櫃，萬一估計落差太大，到時候20呎要改40呎，櫃子都已經拉到工廠了，不僅要多付車行運費等雜費，最怕是在航運巔峰沒有足夠倉位可以說改就改，又必須在客人指定時間到達目的港口，這下要承擔的後果可就大了。

不僅顯得非常不專業，可能從此失去這個客人，也可能海運改空運，這下成本就大幅提高，賺得可能打平或不夠支付，無法如期到港讓客人上架，可能還要額外賠償商譽等等衍伸行政費用，因為這個商品客人可能已經上了行銷目錄，或是配置到零售店的上架規劃，到時候有目錄沒商品，有架位沒商品，客人可是會反過來要求各種賠償的，比如打電話通知客人目錄上的某某商品目前沒到貨，敬請見諒的電話費。

總之，細節很多，抓大放小，能預防的不必要成本要多花點心思，才不會白忙一場還倒貼。